Une notification propose une mise à jour du véhicule alors que la prochaine réservation est prévue le lendemain matin. Le bouton « installer » ne dit pas toujours combien de temps le véhicule sera indisponible, quelles conditions interrompent l’opération ni quelles fonctions changeront. Pour un chauffeur, la bonne pratique consiste à traiter la mise à jour comme une immobilisation planifiée suivie d’une recette.
Le sujet ne porte pas sur l’actualité réglementaire du logiciel automobile. Il complète l’outil de suivi d’entretien par une fiche de version, un créneau et des contrôles concrets.
Lire avant de lancer
Le chauffeur archive le numéro de version actuel, la version proposée, les notes de publication et l’heure de la notification. Il relève le niveau de batterie minimal, la connexion requise, la position du véhicule, l’état de verrouillage et les interdictions décrites par le constructeur.
La durée affichée est une estimation fabricant, pas un délai garanti. Le planning prévoit une marge et aucune course avant la fin de la recette. Si les notes sont vagues ou indisponibles, l’installation est reportée jusqu’à obtention d’une information suffisante, sauf consigne de sécurité urgente du constructeur.
Trois catégories à séparer
| Niveau | Exemple | Limite |
|---|---|---|
| Constructeur | Prérequis, fonctions modifiées, durée annoncée, possibilité ou non d’interrompre. | Une estimation ne vaut pas durée réelle. |
| Constat | Début, fin, messages, version installée et résultat de la recette. | Un véhicule ne représente pas toute la gamme. |
| Préférence | Moment choisi, tolérance à un changement d’interface. | Le confort n’autorise pas à ignorer une mise à jour de sécurité. |
Préparer le créneau d’immobilisation
Le véhicule est stationné dans un lieu autorisé, accessible et compatible avec la connexion demandée. Il n’est pas laissé sur une borne si la mise à jour risque d’empêcher son déplacement au terme de la recharge, sauf instruction explicite. Le téléphone, la clé de secours et l’assistance restent disponibles.
Le chauffeur ferme les réservations sur le créneau, informe seulement les personnes concernées et ne promet pas une heure de retour avant validation. L’eSIM professionnelle peut maintenir les communications, mais elle ne remplace pas la connectivité requise par le véhicule.
Fiche avant installation
- Version actuelle et captures des réglages essentiels.
- Profils conducteurs, téléphones et clés associés.
- Adresse de domicile et favoris de navigation nécessaires.
- Réglages de recharge et heures programmées.
- Aides à la conduite effectivement utilisées et conditions d’activation.
- Numéro d’assistance et procédure si l’écran reste bloqué.
La fiche ne contient pas de mots de passe. Elle permet de constater une différence sans dépendre du souvenir.
Mesurer l’installation sans intervenir
- Noter l’heure de lancement et la durée annoncée.
- Ne pas ouvrir, déplacer, charger ou redémarrer le véhicule si la notice l’interdit.
- Relever les notifications depuis le canal autorisé, sans multiplier les commandes.
- À la fin, vérifier le numéro de version et l’absence de message d’échec.
- Noter la durée réelle comme constat du véhicule précis, sans la généraliser.
Une progression immobile ou un dépassement ne justifie pas un redémarrage forcé. Le chauffeur suit l’assistance constructeur. Il ne promet jamais un retour à la version précédente si cette fonction n’est pas documentée.
Recette après installation
La première étape se fait à l’arrêt : ouverture, démarrage, profils, clé numérique, téléphone, appels, navigation, caméra, climatisation et programmation de charge. Le chauffeur compare les réglages à la fiche et lit les nouveaux messages avant de rouler.
La seconde étape est un trajet privé court, sans passager, sur un parcours connu. Les aides sont vérifiées uniquement dans leurs conditions normales, sans provoquer de situation. La double navigation reste désactivée si elle ajoute une distraction pendant la recette.
Critères de reprise
| Résultat | Décision |
|---|---|
| Version confirmée et fonctions indispensables validées. | Retour au service possible selon le planning. |
| Téléphone ou clé non reconnus. | Rester hors service jusqu’à restauration ou solution prévue. |
| Aide modifiée mais expliquée dans les notes. | Reconfigurer à l’arrêt puis refaire un trajet privé. |
| Erreur, écran instable ou fonction essentielle absente. | Contacter l’assistance ; ne pas improviser de retour arrière. |
Le seuil n’est pas « le véhicule roule ». Il faut que les fonctions nécessaires au service réel aient été vérifiées.
Décision d’installer ou de reporter
L’installation est acceptée lorsque les prérequis sont compris, qu’un créneau sans course existe et que la recette peut être menée. Elle est reportée si le planning ne laisse aucune marge, si la connectivité est incertaine ou si le véhicule doit rester disponible.
Un report n’est pas un refus permanent. La nouvelle date est choisie et notée. Si le constructeur qualifie la mise à jour d’urgente ou lie son installation à une consigne de sécurité, le chauffeur suit l’instruction officielle et immobilise le véhicule si nécessaire.
Conserver la preuve de clôture
La fiche reçoit la version finale, l’heure de fin, les fonctions validées et le numéro du dossier d’assistance s’il existe. Elle ne contient ni identifiant de compte ni mot de passe. Au prochain service, un seul contrôle rapide confirme que les réglages n’ont pas dérivé.
Sources officielles
Le règlement ONU n° 156 de l’UNECE encadre les mises à jour logicielles et leur gestion. La CNIL fournit un cadre sur les données des véhicules connectés. Pour décider et réaliser l’installation, les notes de version et l’assistance du constructeur du véhicule précis restent les sources opérationnelles.